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成都商报记者 王冕

为何取消餐盘?

一是不安全

二是锻炼孩子

“不锈钢餐盘很重,又很浅,很多娃娃力气小,端的过程中难免会洒些汤汤水水出来,踩到

后容易滑倒。”张家巷小学副校长董世娟说,学校因此动了取消不锈钢餐盘的心思,并得到

许多家长支持。从2010年起,该校学生都自带饭盒到校。她说,当时,学校还有另一个考虑

,“让学生每天晚上记得把饭盒放进书包,吃完后自己清洗,可以锻炼他们的生活自理能力

。”

近年,龙王庙正街小学、和平街小学、沙河堡小学等小学也都陆续取消了统一使用不锈钢餐

盘,改让学生自带饭盒,原因和张家巷小学如出一辙。

金牛区督学戴德成最近在督导视察学校时,发现了一件让他感慨的事:该区张家巷小学学生

中午用餐,没有使用常见的不锈钢餐盘,学生全部自带饭盒。问校长原因,校长说,他们要

求学生每天把饭盒带回家清洗,并记得第二天将干净饭盒带回学校,以此培养学生自理能力

成都商报记者近日调查发现,除张家巷小学外,成都不少小学都已将不绣钢餐盘“下架”,

转而让学生自带饭盒,原因和张家巷小学如出一辙。但学生真如学校所期望的那样,回家后

自己把饭盒洗了么?记者发现,不少家长都主动“代劳”了。对此,学校呼吁,希望家长配

合学校,尽量让孩子完成力所能及的事情。

一种改变:

多所小学取消餐盘

让孩子自带饭盒 还要记得清洗

追溯不锈钢餐盘在成都中小学的历史,可称得上久远。“从中小学为学生提供午餐开始就有

了。”张家巷小学副校长董世娟对记者说,当初许多学校都喜欢采用不锈钢餐盘,因为方便

统一管理。但使用了一段时间后,学校逐渐发现,看似方便的餐盘存在着问题。

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董世娟说,小学规模较小,少有专门的食堂,学生都是用餐盘将食物端到教室进餐。“不锈

钢餐盘很重,又很浅,很多娃娃力气小,端的过程中难免会洒些汤汤水水出来,踩到后容易

滑倒。”她说,当时学校就动了取消不锈钢餐盘的心思,也征求了许多家长的意见,“家长

都很支持”。

从2010年起,张家巷小学全校学生都自带饭盒到校。董世娟告诉记者,当时学校还有另一个

考虑。“让学生每天晚上记得把饭盒放进书包,吃完后自己清洗,可以锻炼他们的生活自理

能力。”

成都商报记者调查发现,近年,龙王庙正街小学、和平街小学、沙河堡小学等小学也都陆续

取消了统一使用不锈钢餐盘,改让学生自带饭盒,原因和张家巷小学如出一辙。

学校调查:

低年级孩子饭盒

大部分由家长帮忙洗

“刚开始自带饭盒时,不少学生不习惯,经常忘了把饭盒带回家或者带到学校。”龙王庙正

街小学德育处负责人奚老师告诉记者。对这类学生,学校会将不锈钢餐盘借给他们使用。“

但每次借用要登记,要纳入学生个人和班级考评。”奚老师说,纳入考评后,学生自觉性要

高出许多。“现在忘带饭盒的情况少多了,可以说基本没有了。”

 

成都多所小学取消餐盘鼓励学生自理自带饭盒
2014-06-02 03:18:29 来源: 成都商报(成都)

(成都爱乐压、http://aeropress.wenhonggang.com/)
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近日,据《成都日报》报道,随着宜万铁路地质防治阶段结束,成都至上海方向动车组有望今年7月开通。据了解,按照最低运行时速200公里计算,成都到上海全程时间约14个小时,相比目前最快的一趟列车Z124缩短近6个小时时间。

不过,与航程仅3小时的成都至上海航空运输相比,该趟动车的比较优势似乎并不明显。业内人士对《每日经济新闻》记者表示,目前该趟动车的具体票价尚未公布,不过由于运输里程达到2800公里,通行后对成沪航空市场影响并不大。
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公开报道显示,2011年1月11日起,成都曾开通过京沪两地的动车组列车,车型采用CRH1E动卧,运行15个小时左右,可实现夕发朝至。其时,该卧铺动车组二等软座执行价格为501元,普通软卧执行价格下铺为1165元、上铺为1035元。

2011年8月,成都至上海动卧更换为新型空调车,全程软卧801元、硬卧522元、硬座279元。与动卧相比,运行时间增加了将近14个小时,票价下降了近一半。

“降速跟国家当时的统一安排有关,客流和票价可能也是一个原因,应该是综合考虑的结果。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌对《每日经济新闻》记者表示。

记者查询成都至上海机票发现,非周末票价在500元至800元之间,而Z124硬卧票价也达到503元。相比机票不到3小时的乘坐时间,Z124近20个小时的车程及即将新开的动车14个小时的车程,竞争优势似乎并不明显。

“即便成都到上海的机票价格再翻一番,高铁的这条线路竞争力也并不明显。”帅斌认为,成都到上海路面距离达到2800公里左右,相对于航空航线在时间上并无比较优势。

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既然无明显优势,那么开通该动车线路的意义何在?业内人士认为,高铁的票价较为稳定,相对于民航系统波动的价格在节假日对消费者更有吸引力。此外,高铁的开通意在对沿线市场的挖掘,对两个端头市场影响十分有限。“成都到上海的直达乘客所占比例并不高,沿线乘客是高铁的主要目标乘客。”帅斌表示。
高铁对沿线市场的影响或许可从京广高铁的开通窥见一斑。这条线路于2012年12月26日开通,全线里程达2298公里,运行时间仅为8小时左右。公开报道显示,京广高铁运行后,曾逼停不少短途航线,包括石家庄-长沙、石家庄-武汉等航线,而对北京至广州、北京至深圳航线影响并不大。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津也对《每日经济新闻》记者表示,高铁线路的开通对沿线短途航班的影响更大。“比如成都到长沙,有可能高铁开通以后这个条线的航班就没有了。北京到上海的高铁开通以后,虽然对北京和上海之间的航班有一定影响,但影响不大。但这条线对沿途的影响很大,天津到南京的航班以前是20个,现在只有10个。”

(实习生丁舟洋对本文亦有贡献)

[责任编辑:robot] 标签:航空运输 航空 成都

(成都爱乐压、http://aeropress.wenhonggang.com/)

 
成都至上海动车有望7月开通 沿线短途航班将受影响
2014年05月12日 01:06
来源:每日经济新闻

 

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